Si bien ambas propuestas comparten la misma base técnica y el mismo motor V-twin Desmodue de 803 cc refrigerado por aire, lo cierto es que cada modelo tiene personalidad propia. Comenzando con la CR241, es más que evidente de dónde provino la inspiración para su construcción, con un aspecto que se remontan a íconos de antaño, como la Ducati 750SS de los años 70, o la Pantah de principios de los 80.
Atrás quedaron tanto los rines de 18 pulgadas en favor de una configuración más deportiva de 17 pulgadas, como los neumáticos todoterreno instalados en sus compañeras Scrambler de producción en serie, reemplazados por llantas de carretera. No es la primera vez que Ducati apuesta por una Scrambler de este estilo, pues la primera cafe racer de producción llegó en 2017.
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En la parte trasera se modificado el habitual asiento, ancho y plano, para albergar ahora una cubierta desmontable del mismo color para el lugar del pasajero. Por su parte, el manubrio con clip y espejos suspendidos en los extremos reemplazan a las barras verticales, y un carenado montado en el tanque completa la apariencia más atlética, aunque es probable que la potencia sea la misma, de 72 hp que se encuentra en toda la gama, a pesar del aspecto más deportivo.
A manera de contraste con el concepto CR241, la RR241 presume de una estética mucho más robusta la cual, según Ducati, está inspirada en películas y serie post-apocalípticas. Incorpora un escape Termignoni de paso alto, salpicadera delantera alta, rines de radios cruzados, con una trasera de 17 pulgadas y una delantera de 18 pulgadas, y neumáticos Pirelli Scorpio Rally SRT.
A pesar de estos detalles, los componentes del chasis, incluida la suspensión, parecen ser los mismos en ambos modelos. Ducati también quitó las cubiertas de los paneles laterales del tanque de combustible, reemplazándolas con marcos que el fabricante sugiere que se pueden usar para sujetar el equipaje. Además, el asiento del pasajero se puede retirar, para instalar en su lugar un portaequipajes.