Si bien Volkswagen no ha confirmado que quiera desprenderse del fabricante italiano de motocicletas, lo cierto es que tampoco ha cerrado la puerta de forma definitiva. Vale la pena recordar que todo comenzó tras una información publicada por Financial Times, que apuntaba a que la delicada situación financiera del grupo alemán obligaría a revisar parte de su estructura.
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Entre las posibilidades aparecía una eventual venta de Ducati e incluso de Lamborghini. Poco después, un portavoz de Volkswagen evitó cerrar la puerta cuando se le preguntó por esa posibilidad, limitándose a señalar que todas las opciones permanecían abiertas.
Ante ello, Claudio Domenicali marcó distancia. El CEO de Ducati aseguró que la compañía está en buena forma, que es autosuficiente y que no necesita realmente el respaldo de Volkswagen para ejecutar su plan de inversiones o lanzar nuevos modelos.
Sin duda una frase poderosa, que llega en un momento en el que el grupo alemán revisa el papel de sus marcas y filiales, en una industria cada vez más tensa por los costos de producción, aranceles, electrificación y competencia china.
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Si bien Ducati no tiene el tamaño de la propia Volkswagen, Audi o Porsche, lo cierto es que su peso dentro del grupo no se mide únicamente en volumen, pues la firma italiana tiene una identidad muy definida, una imagen global de alto valor y una presencia deportiva clave, gracias al MotoGP y a su gama de motos de altas prestaciones.
De ahí que una posible venta tendría una lectura que va más allá de una operación financiera. Ducati es una marca aspiracional, reconocible y con una comunidad muy fiel, de modo que, si Volkswagen decidiera desprenderse de ella, enviaría una señal clara: incluso los activos con más prestigio pueden ser revisados si no encajan en la nueva disciplina de costos del grupo, sin embargo, Domenicali insiste en que en Borgo Panigale no hay ninguna conversación activa sobre una venta.
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Mientras tanto, Ducati mantiene su calendario de lanzamientos, sigue invirtiendo en nuevos desarrollos y enfrenta los próximos años con una hoja de ruta que, según su máximo responsable, no necesita depender del respaldo financiero del gigante alemán.